华龙网-新重庆客户端7月30日9时讯 7月27日，伴随着起机器的轰鸣声，在果园港国家物流枢纽区轨道4号线二期干坝子站至福宏大道站高架桥施工现场，作业工人正操作轮轨式铺轨小车，进行预制轨道板铺设，标志着重庆轨道交通4号线二期轨道工程项目全面进入铺轨施工阶段，为后续长轨通、电通、联调联试、开通运行等环节打下基础。

干坝子站至福宏大道站铺轨现场  卢媛媛 摄

重庆轨道交通4号线二期起于唐家沱站，止于石船站，全长32.8公里，预计2022年建成通车。该线路设15座车站（含新增车站1座），其中，干坝子站、福宏大道站、鱼嘴站、鱼庙路站、高石坎站位于果园港国家物流枢纽园区内。作为园区内重要配套基础设施建设，4号线二期完工后，果园港国家物流枢纽将实现水铁公空轨的无缝衔接，激活多式联运发展的新动力。

四号线首个暗挖站完成主体结构施工

7月13日，随着鱼嘴站车站内最后一段中板（含轨顶排热风道）浇筑完成，四号线鱼嘴站中板胜利贯通，成为全线首个完成主体结构施工的暗挖车站。

鱼嘴站站厅层现场  中铁八局4号线二期项目部供图  华龙网发

据了解，鱼嘴站是4号线二期工程的第4座车站（含新增车站1座），为暗挖12米岛式站台车站，全长215米，开挖宽度23.48米，开挖高度19.67米，开挖断面约388平方米，车站拱顶埋深9.57米-20.56米，属于浅埋-超浅埋暗挖车站。车站共设4个出入口，3个安全出入口，2组风亭。

“暗挖、非爆、浅埋、超大断面，这些都是鱼嘴站施工过程中难点。此外，进场施工道路仅有站前区间单向道路，交通组织困难，交叉作业多，工序衔接困难，工期压力极大。”中铁八局重庆轨道交通4号线二期项目团支部书记张黎介绍，鱼嘴站周边环境复杂、建构筑物多，地质条件差、施工风险大、环保要求高，是全线唯一全部采用非爆式开挖施工的暗挖车站。

鱼嘴暗挖站采用非爆法施工，可借鉴经验少，是全线工期卡控点之一。承担施工任务的中铁八局一公司重庆轨道4号线二期项目部通过摸排了解周边环境情况，熟悉各种非爆开挖设备适用特点，根据地质条件优化开挖步序，先以悬臂掘进机快速进行非爆施工打开临空面，大里程和小里程同步进行衬砌施工，从车站两个端头往中间施工衬砌，创造更多施工工作面，严格卡控各工序作业时间，极大提高了非爆施工效率。

鱼嘴站中板胜利贯通，为后续铺轨作业及装饰装修等站后工程施工提供了有利条件。

重庆首条采用预制轨道板的地铁线路

目前，轨道4号线二期铺轨工作已全面展开。值得一提的是，这是重庆市首次采用轨道板预制生产、铺设的地铁线路。

干坝子站至福宏大道站施工现场  卢媛媛 摄

在干坝子站到福宏大道站区间高架桥施工现场，施工人员将预制轨道板吊运至自密实填充层的钢筋网片上方，按照测量放样进行轨道板粗铺，粗铺完成后再进行轨道板精调、模板安装、压板装置及防侧移装置安装、自密实混凝土灌注等工序，完成预制轨道板的安装施工，为接下来的铺轨提供先决条件。

“预制轨道板相较于现浇混凝土有明显的技术优势，以往的轨道板都是在轨道施工现场进行浇筑施工，投入人力多且耗时长。采用轨道板预制生产这一装配式建筑工艺，轨道板在预制场里流水线制作好后运抵现场，再进行‘拼装’施工，施工更高效、环保。”

中铁二局重庆轨道交通4号线二期轨道工程项目现场负责人赵海介绍，预制轨道板质量好且外观均匀，几何尺寸控制更精准、严格，列车通过时的舒适性更优，预制轨道板的表面抗渗、抗冻、抗腐蚀能力较现浇产品更强，后期维护更加方便。

据悉，重庆轨道交通4号线二期建设正有序推进，土建主体工程施工进入收尾阶段。预计到今年10月底，轨道交通4号线二期全线将实现长轨通，为下一步实现电通、联调联试等关键节点打下坚实基础。

作为重庆市城市轨道交通的一条重要线路，轨道交通4号线二期建成通车后，将结束两江新区东部片区无轨道交通覆盖的状况，进一步带动沿线经济社会发展，支撑唐家沱、鱼复、果园港、龙兴、悦来等外围组团与核心区域的联动发展，从而促进果园港国家物流枢纽区整体发展，提升枢纽区开放平台能级，在连接主城组团及交通枢纽发挥重要作用。

干坝子站至福宏大道站施工现场  卢媛媛 摄

如今，在果园港国家物流枢纽片区，一个国内河最大的铁公水多式联运枢纽港，一个国家重点铁路枢纽，一个B型保税物流中心，13条铁路专用线，沪渝高速、重庆绕城高速、重庆轨道4号线从区内通过，距离江北机场15公里……具备水、铁、公、空、轨五位一体的交通优势和公、水、铁联运无缝连接区位优势的果园港国家物流枢纽，让多式联运的“版图”更加清晰。